Fabio Buzzi, la leggenda della motonautica, l’unico capace di costruire barche, motori, invertitori, propulsioni, tutti vincenti, il mitico “Ingegnere” con oltre 60 titoli mondiali, record e trofei internazionali, ha conquistato in Inghilterra,  nell’ultimo weekend di agosto, la Coppa del Mondo U.I.M. Marathon, basata su gare di velocità e lunga durata.

Dopo aver vinto la Cowes 100 (cento miglia di percorso tra l’Isola di Wight e l’Isola di Portland), RED FPT, la sua imbarcazione con 4 motori FPT da 600 cavalli, ha trionfato anche nella Cowes – Torquay – Cowes di 178 miglia, battendo 30 imbarcazioni provenienti da 8 diversi Paesi.

All’età di 67 anni ha affrontato 3 ore e 26 minuti di gara alla media di 52 nodi su mare forza 3-5. Con lui erano Emilio Riganti (driver) e Simon Powell (navigatore).

La squadra di Fiat Powertrain Technologies ha completato il successo con Kerakoll di Mario Invernizzi e Peter Dredge, prima nella propria categoria (classe B) e seconda nella classifica assoluta (dietro RED FPT) nella Cowes – Torquay – Cowes. L’imbarcazione ha portato al debutto i nuovi motori FPT C90 da 650 cavalli che si sono dimostrati subito vincenti.

Tra breve il servizio sul magazine e in televisione.

ciao a tutti, in primo luogo mi scuso se ultimamente non ho risposto ad alcuni di voi, ma posso garantirvi che è stato veramente un periodo intenso, ”rush” finale di un anno impegnativo. Quindi mi sto concedendo qualche settimana di mare (tanto per cambiare, direte voi…). Al mio ritorno pubblicherò altri test e vi risponderò.

ancora grazie a tutti per i complimenti, il supporto e la costanza dei vostri interventi

Due aragostiere della linea Classic dei Cantieri Estensi a confronto: una più piccola e grintosa, l’altra più grande e confortevole. Dite la vostra!

Un gommone di gran classe, come tutti i modelli del cantiere lariano. La linea sportiva, da vero open, non lascia immaginare la presenza di una cuccetta a prua e di una toilet a centro barca. Notevole l’attenzione dedicata al comfort e alla sicurezza. Indiscutibili la qualità di costruzione e le rifiniture. L’elenco delle dotazioni standard include una grande quantità di accessori. Buone le doti di navigazione e la stabilità. Lo abbiamo provato con due unità CMD da 320 cavalli e con il sistema di manovra Axius, installato per la prima volta in abbinamento con due motori turbodiesel.

Il Maxi Dolphin 51 è un perfetto esempio di come si possano ridurre i consumi alleggerendo le imbarcazioni (e aumentando altresì la robustezza) grazie a materiali e metodi di costruzione avanzati.

Ho visto che ci sono parecchie nuove domande. Appena possibile rispondo a tutti, anche se non sono inerenti le discussioni aperte. A presto.

Apro il commento traendo spunto dalle domande di William, come sempre molto argute. Probabilmente Azimut ha scelto per questo 40 piedi la propulsione in linea d’asse al posto del pod drive in funzione del tipo di carena adottato. Lo scafo ha una V molto stretta nelle sezioni prodiere e centrali e in corrispondenza dello specchio di poppa il deadrise è di 18°. Se avessero adottato i pod lo sbandamento in virata sarebbe stato forse eccessivo, considerando inoltre che lo stesso scafo è utilizzato dal 38 flying bridge. Il nuovo 40S supera molto bene le onde, ma in condizioni impegnative, ad esempio oltre i 30 nodi sul mosso, è un po’ più “nervoso” rispetto al 43 e presenta reazioni rapide che richiedono correzioni altrettanto pronte da parte di chi la governa.

Ci vediamo al NavigaMi, a Milano, sul Naviglio Grande, dal 30 Aprile al 2 Maggio. Vi aspetto.